lichengxiao提起电动车的电从哪里来的，大家都知道，除此之外，还有人想问电动车的电从哪来，这是怎么回事？其实电动车一格电能骑多少公里，下面就让我们一起来看看电动车真的起到电从哪里来，希望能够帮助到大家！
电动车环保吗？电是哪里来的？
电动车，无污染，无噪音，轻便安全，是工薪阶层的主要交通工具。但生产的电池，车架和塑件企业，如环境管理不达标，肯定是有污染，而且电池污染最大。加强对电池及电动车架和塑件的企业监管！！！造福子孙！！！
电动车真的起到电从哪里来
随着系能源的大力普及，近年来，电动车备受争议，也可以说电动车在很多车企中，成为了首要发展普及的项目，电动车特别被关注的地方无疑就是；说他环保，就是因为烧电，不会产生二氧化碳，那么，问题来了"电"从哪里来？
别的不说中国13亿上下的人口，日常用电的地方甚至没办法用数字估量，发电的方式很有多中，有水利发电、风力发电、或者是太阳能发电等等，但我国目前75%上下的电是由火力发电，也就是说电是烧煤产生的。这个烧煤的过程，环保低碳吗？电力输送的过程浪费的比汽油输送过程损耗应该更大吧，那么，如果电动车成为未来的主要出行方式，很显然是一个治标不治本的环保作用。
也很显然，从电动车的充电方式以及电池的处理，全生命周期角度计算，无法实现比传统燃油车更减排更环保。我们举个例子，就拿世界的大丰田来说；无论是核心技术，还是敏锐的市场嗅觉丰田绝对不逊色任何一家车企，而我们会发现；丰田显然不太主张出纯电动车型，旗下也并没有纯电动车的存在，而从2014年开始丰田就开始运作氢燃料电池车作为汽车燃料被使用时，能够实现CO2零排放。
首先，丰田在业内占据了绝对优势。其次，我们清楚的可以看到丰田对新能源的理想化是什么样的，丰田旗下的产品线都将会由混合动力车、可插电式混合动力车和使用氢燃料的车型，显然丰田的对新能源的理解，是将纯电动车型拒之门外。
当然，智者显然不只有丰田一个，同为日系品牌的马自达，也宣传自己对新能源的理解以及远景，马自达放话说：汽油的能量密度是锂电的28倍，但问题在于，当下压缩冲程发动机工作原理下，75%的能量都被浪费掉了，如果内燃机效率提高，其实比盲目发展电动机更富有实际性。
回到文中的重点内容，或许看到这里就有人要说了，煤和燃油都是一次能源，我们的火电厂也并不是都是燃煤发电，也有燃油发电的，比燃煤发电更环保。那么，道理就明朗了，汽车燃油和发电燃油有很大区别吗？这也就很好的印证马自达所说的了，内燃机效率提高才是最终解决环保的根本不是嘛？